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第五十八章 小收益

    大海上,有用的從來都是叢林法則,強者做什么都對,弱者做什么都要看強者的臉色決定對錯。原因是沒有幾個國家有實力和錢,為了一點小事來一次艦隊遠征,在世界發展到一定程度之前,大海里會一直藏著無數的齷蹉。

    馬蒂港的海事官突發奇想,要把抓住海盜的人也當做海盜,一起抓起來當做功績,其實也不是太新鮮的事。無論馬蒂港建設的有多好,這里都處在大洋中心,資源往往比人命更重要。

    想一想很正常,如果能不付出代價就抓到額外的大師級“海盜”,他們也許真的會行動。

    客船船長維護“自身財產”的心思,與沈文劍等人的實力,把某些事情消滅在想法階段,最后的結果還是皆大歡喜的嘛。

    海事處最后決定走正規程序,進行海盜及戰利品交割。

    禿鷲海盜團被抓捕的人里,有懸賞在身的僅有5人,共計5200金幣,大師級的頭領一個人就占掉七成。

    但這些懸賞不是同一地區發出的,如果要在馬蒂港領錢,馬蒂港要收取25%的俘虜轉移費,也就是手續費。

    這一項,沈文劍旅行團和客船方,分別獲得1950金幣。

    其他海盜的處理辦法就多了。

    按照每人頭5金幣的水手介紹費,直接把人轉交給港口方,是最快的,不過沈文劍并愿意便宜那些身上被怨氣糾纏的家伙。

    另外就是販做奴隸與勞改。

    販做奴隸這件事沈文劍等人沒資格,按規矩只有專門的奴隸商人才能碰該領域,主要是為了規避各地教會的禁令。所以只能轉給剛好在島上有聯絡人的奴隸商人團隊,總之落他們手上這輩子別想好了。

    勞改就由港口方面管,這個比較奇特。

    這里是大海上,可找不到正經的審判機構一個個去審理海盜們的罪行。

    所以由港口和抓捕方商量個價格進行移交,被移交者的勞改刑期完全是看價格來的,按照每勞作一個月清償0.5金幣的超低價計算,等到把港口貼的本金賺回來再有些利潤,他們才能被釋放再次成為水手。

    海盜嘍啰的處理,沈文劍撇開客船船長,一部分做介紹水手移交,另一部分約三十人則做勞改犯移交。

    該項總計得錢五百多金幣,由沈文劍和客船方平分。

    最后就是船,和之前了解的一樣,高速帆船比較好賣,但此地來往的都有船,要操作這個事不是一天兩天。

    直接由海事處收購,價格就低了不少,這部分由客船方和海事處討價還價大半天,最后沈文劍點頭,以2700金幣總額成交。

    如此一來,沈文劍和客船方各自獲得3500+金幣,馬蒂港得船一條,獲得業績若干,壯勞動力若干。

    大家好才是真的好……除了被當商品交易的海盜們。

    由此可見,捕獵海盜其實還是個蠻發財的行業。

    但是真要將此當成個事業去做,就會發現太困難了,利潤不穩定。

    專業捕獵海盜的團隊要在茫茫大海上追擊到海盜,就是個難以攻克的課題。

    一個能打擊海盜的團隊至少要比海盜更強,可即使真的帶上三、五個大師級選手,也無法保證每個月都有收獲,也仍然可能碰到比自己更強的海盜。

    沈文劍發現龍元世界的大地曲線有問題,大海上,有的地方目擊距離能達到30公里以上,有的地方只有20公里出頭,也許是潮汐很特別,或許有別的原因。

    意味著海盜在二、三十公里外,就有機會辨識遭遇船是商船還是高速船,如果發現是高速船決定逃跑,海上追擊者會非常吃虧,可能追擊幾天后明明要追上,結果一個暴風雨下來,毛線都不剩下。

    使用商船或客船騙海盜接近倒是可行,可要在海上漂多久才會碰到海盜動手,時間完全不可控。

    總之,捕獵海盜沒有穩定收益,專職去做的利潤真不咋地,只有商船、客船“以弱勝強”拿下海盜,得到的收獲才算得上額外財富。

    不過這一筆對客船是跑幾趟才有的利潤,對沈文劍幾個就真不算多了。

    七個人一分,折合金元鈔也就人均三十多萬,在沈文劍這相當于三個多月的退休工資。

    也正因為對他們來說錢不算多,事件里比較閑的吳宙兩口子也只是稍微推脫了一下便把錢收下了。

    對海盜來說改變一生的事情,沈文劍幾人上岸就給拋到身后,在馬蒂港暫住了一天。

    馬蒂港確實是個奇跡。

    不僅僅是在大洋中間修建出大型港口及配套工程,甚至還有個配套的島子也同時被開發出來。

    這個島子在馬蒂港西北方向約三百公里,大小與海星島差不多,世事奇妙的地方在于,那個島子上有煤礦,而且是品質還行的無煙煤。

    馬蒂港作為新航路正中間地帶的中繼港,為新型貨輪加煤,能讓貨輪在離開陸地時減少一半的載煤量用于堆放更多貨物,讓鷹隼商會及幾個馬蒂港的合作開發商會,極為有效的控制了海運成本。

    “外人”的船加煤不便宜,比陸地上貴出三倍,可只要不占據商品越洋利潤的大半,也愿意在此加煤。

    不過大家都加煤,西北的島子產出跟不上,從陸地運煤至馬蒂港就成了一項新的遠洋貿易業務,用于補貼島子的產能同時,也能創造一個抗風險環境。

    比如運煤船隊被風暴或海盜坑了,馬蒂港仍然能維持煤炭的足量供應。

    同時,馬蒂港作為有著新航路上吞吐量最大的中繼港,它還建有專門的油品庫,會儲存一些柴油、潤滑油供應來往船只。

    遠洋貿易中,柴油不是主力,主要用于海上求救、救生使用,大貨輪都會備有小的柴油艇,不至于故障拋錨后就在海里等死。

    通過做各種船的補給,馬蒂港有一筆還算客觀的利潤,幾家股東的心都很野,利潤沒有抽走,全部反饋到港口,每年都會增加新的泊位。

    沈文劍一行進港的時候,馬蒂港里最大的在建工程,是一個巨大的干船塢。

    干船塢建成之后,將能形成對十萬噸貨輪的排水大修能力。

    是,船主們當然可以選擇在陸地港口大修,但海洋里意外是很多的,總會有些奇奇怪怪的情況引發進水之類的隱患,嚴重時甚至不得不拋棄一些貨物,相當于給船主放血。

    不過重點在于,現在龍元世界十萬噸級的貨輪還在理論階段,馬蒂港就已經在修干船塢,由此就能看出馬蒂港的設施有多完備,在海海運商人的眼里,三位女神的地位恐怕都比不上馬蒂港。

    大概也是因為馬蒂港難以被撼動的地位,小小的海星島上,三大教會的教堂一個都不缺。

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